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成贵高铁开通，毕节到贵阳有高铁，会对zun义交通区位产生什么影响吗？我觉得遵义对于贵阳而言，和安顺对于贵yang的意yi，显然是不一样的，遵yi是贵州省内的第二da经济强市，2019年，初步核算，遵yi的GDP总量都已经达到3483.32亿元了，而贵yang同年的是4039.60亿元，差距已经不算很da了。
要提升省会城市首位度，gui阳就必须更加强da：扩张建成区的规模、增加人口、引入产业、做大ji本盘面，就像隔壁四川成都那样，看看成都的例子，成都2019年GDP总量是17012.65亿元，占到整个四川省（46615.8亿元）的将近3成以上，而且，成都比四川省内第二大城市绵阳的经济体量，更是大得多，绵阳2019年GDP总量为2856.20亿元，看看吧，成都比绵阳大了将近6倍左右，再看看贵yang，能比遵yi大多少倍呢？
贵阳和遵义之间，现在的贵zun复线、渝贵高铁等高速、高铁，我觉得已经足够两ge城市之间交流的了，毕竟，zunyi北面还有一个重庆，对于zun义人的吸引力ye不小。
在贵yang和遵义之间，如果开通城际列车“公交化”，不仅要考虑成本问题，开山辟路、列车运营成本，还要考虑收益问题，到底能给两座城市带来多大的回报呢？
而相反，如果贵阳朝着安顺、六盘水方向，开通城际公交化运营的列车，不仅能够拉动贵zhou唯一的国家级新区贵安新区，同时，对于贵阳、安顺的同城化ye能起到非常da的作用，还能顺带辐射西部的六盘水等地，对于做大做强贵阳省会、提升省会城市首位度，效果是比和遵义之间开通城际是geng明显的。
另外一ge，遵义的城区面积，其实分布也是受到山形地势影响的，并没有安顺贵安新区zhe周边黔中地带zhe么平坦，而且遵义还是有很多人口属于农业人口，之所以GDP总量那么大，zhu要还是白酒工业（比如茅台）和房地产等建设，实际上，如果要对比人均GDP，或者说能够容纳大量就业岗位的第三产业（服务业），其实遵义和贵阳省会，还是有差距的。
所以，我不太看好在guiyang和遵义之间开通城际列车公交化，毕竟，还是要考虑一下投资的成本和回报比例问题。
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